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常见的四种汽车悬挂哪种更好优劣势详细介绍

更新时间:2020-06-13 点击量:

今天从用车性价比的各个方面来聊一聊家用车常见的4种悬挂模式各有什么优劣,应该如何选择?

首先扭力梁后悬挂

这种悬挂其实并不是非独立悬挂,而是半独立悬挂,因为虽然它看起来是用一根梁把两个轮子连在了一起,但其实这根梁是很有弹性的,可以允许车轮小范围波动,而不影响另一侧的车轮,那么这根梁的调教和用料就非常讲究了,而生产3008的psa集团非常擅长调教,所以你完全不用担心它的舒适程度。并且这种扭力梁站底盘空间是所有悬挂类型里面最小的,所以大部分的家用车都采用了这种悬挂模式来做车子的后悬挂,从而获得更大的后排以及后备箱的空间,并且因为钮力梁零件很少,所以故障率很低,后期维修保养也非常方便,所以性价比很高。

第二种是麦弗逊独立悬挂

 

如atsl的前轮悬挂,就是麦克逊独立悬挂的一个小变种,这种悬挂其实是家用车前轮最常用的独立悬挂,它的优点是结构简单,所以维修保养比较便宜,而且占用的空间整体较小,所以可以给大部分的前驱家用车留出更加宽松的引擎式空间,整体的表现也是中规中矩,但是它的缺点也比较明显,因为在麦克逊独立悬挂中,减震器和弹簧被直接固定在了车轮的转向节上,所以它既要支撑车重又要过滤震动,因此对于转弯时所形成的离心力没有足够的支撑力度,就会造成车辆在转弯的时候侧倾会更加的明显,所以麦克逊独立悬挂往往会配上一根非常粗壮的防倾杆来提供更多的侧向支撑。所以从整体上来说,麦克逊是性价比非常高的悬挂模式,但是只适合家用车,并不适合经常激烈驾驶的车型。

第三种多连杆独立悬挂

这种悬挂通常有3连杆、4连杆和5连杆的区别,但是原理都是利用底盘上不同方向延伸出来的,各种连杆固定车轮的转向节,所以他的优点也非常明显,就是由底盘上来自各个方向的支撑力,无论是直线还是转向稳定性都非常好,能够保证轮胎紧紧地贴在地面上,舒适性也能得到确保,但是缺点也同样来自于这些连杆,因为连杆之势必太多,所以需要大量的底盘空间导致车内的空间缩水,同时大量的底盘零件在维修保养方面成本也是非常高的。例如刚刚上面所提到的atsl的后悬挂就是5连杆的,而且还采用了铝合金材质,虽然铝的轻量化能够大大减少车子的重量,从而提升性能和省油。但是价格你懂的,只是一个悬挂支臂维修费,就会让你怀疑人生。

第四种汽车常见的悬挂式双叉臂独立悬挂

不瞒各位说,这种悬挂是我最中意的悬挂模式,因为无论是横向还是纵向的支撑力,双叉臂都做到了兼顾,以至于高级跑车或者100万以上的车型,大多数都采取了前后双叉臂的悬挂模式,或者前双叉臂后多连杆的悬挂模式,而且双叉臂本身并不复杂,所以维修保养的费用方面还略低于多连杆悬挂,并且经久耐用,很多越野车都采用了这种悬挂模式,而双叉臂在轿车上还发展出了一种弯曲型的转向节,巧妙地避开了轮胎,这样大大的解放了它的设计空间,并且给发动机舱也留出了更大的位置,但遗憾的是双叉臂的车往往价格昂贵,极少装配在普通的家用买菜车上,一般会装配在越野或者SUV车型上。

以上就是汽车上出现的4种悬挂模式,无论是扭力梁多连杆、麦弗逊还是双叉臂,甚至是少见的整体桥、瓦特连杆、双横臂、两连杆等等这些悬挂他们都仅仅只是汽车的悬挂名称而已,是为了方便交流的。汽车工程师在设计这些悬挂的时候,并不是按照这些名称去确定要使用哪一种悬挂方式,而是按照这辆车最终的使用目的,例如它是需要舒适还是需要硬盘是需要家用,还是需要比赛这种目的去设计一款悬挂,所以其实他们并没有好坏之分,只是目的和成本互相妥协的产物。悬挂是一个整体,它的结构布局材质等等都在影响着它的最终表现。

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