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改装汽车刹车卡钳效果怎么样有必要安装吗

更新时间:2020-07-13 点击量:

为什么自己的车子在改装了4活塞卡钳之后,刹车效果和没改之前的原厂差不多,这个问题相信也是很多要改装刹车的朋友最关心的一个问题,那么今天就来聊一聊为什么家用车改装了刹车卡钱之后,会感觉和原厂的效果差不多。

首先要明白汽车刹车系统的原理,就是帕斯卡原理,简单来说在液力系统中,如果对一个较小的活塞施加一个力,那么就会在液力系统的另一个较大活塞上面产生相同的压强增量,这个时候如果大活塞的面积是小活塞的10倍,那么当在小活塞上施加一牛顿的力的时候,在大活塞上就就会出现一个10牛顿的力,典型的应用就是液压千斤顶,它的两边就是两个大小不同的活塞,当我们使用杠杆压下小活塞的时候,里面的液压油就会推动这边大活塞向上,那么就能轻松的帮我们顶起一吨多重的车子。但是要注意到,每次小活塞向下运动的距离大概是2~3厘米,而大活塞向上顶起的距离也才2~3毫米,是完全不同的,这也就是帕斯卡原理的另外一个关键所在,虽然大活塞上的力变大了,但是它运动的距离却变小了。那么再来看看刹车系统,当我们踩下刹车踏板的时候,就会推动刹车总泵里面的活塞把刹车油推向4个轮子的刹车分泵,然后刹车分泵的活塞会推动刹车片咬住刹车盘,从而达到刹车的目的。

也就是说刹车总泵的活塞就是帕斯卡原理中的小活塞,而较大的活塞则是4个刹车分泵活塞面积的总和,因为这两个活塞之间面积差还是比较大的,并且刹车片离刹车盘也非常的近,而且刹车总泵还有真空助力器的帮助,所以我们才能仅仅只有很小的角力轻轻一踩,就能把几吨重的车子给停下来,那么为什么你改装了更厉害的4活塞甚至6活塞的刹车卡钳之后,反而刹车效果和原厂差不多在这里,因为无法测试到真实的刹车时候的详细数据,所以我们就需要先假设一些数据,例如这个就是刹车系统帕斯卡原理的截面图,你的刹车总泵的活塞面积现在是一平方厘米,4个刹车分泵的活塞总面积一共是10平方厘米,现在我们需要把车子在时速100公里每小时的情况下,用40米的刹车距离把它停下来,就需要活塞分泵向上至少推出一公分的距离,并且施加一个100牛顿的力,才能让刹车片和刹车盘充分摩擦才能够停车,这就是帕斯卡原理。要达到这个条件,总泵的活塞至少需要施加一个10牛顿的力,并且活塞需要运动10公分才能够成功停车,那么这个时候你就需要踩下10公分的刹车踏板车就可以停住了,但是现在由于你更换了活塞更多的改装卡钱,所以理论上你的刹车分泵的总面积变大了,假设就从原厂的10平方厘米变成了20平方厘米,因为原厂基本上都是单活塞,而改装卡钳至少都是4活塞起步,那么现在如果还需要分泵活塞向上推出至少一公分的距离,并且还是施加一个100牛顿米的力。根据帕斯卡原理,我们就需要总泵的活塞向下施加一个五牛顿米的力,但是至少要推出20公分,也就是说我们需要把刹车踏板踩得更深真才行。

但是真正的驾驶员去踩刹车的时候是不会去管需要用多少力的,我们只会全力去踩。当需要把踏板踩得更深才能刹住车的时候,从驾驶员的主观感觉上来说,就会感觉刹车反而变软了。当然刚刚仅仅只是从帕斯卡原理上来看,改装刹车卡钳这件事,这并不是事情的全貌,因为影响刹车力的另一个重要关键因素,还有一个摩擦面积,这就是改装刹车卡钳的优势所在。更大的刹车卡钳往往可以匹配更大的刹车盘,更强烈的刹车片,那么就意味着在刹车的时候摩擦面积变大,刹车的力臂变长,散热能力也更强了。那么我们再回到刚刚的例子,更大的摩擦面积,更长的刹车利弊以及更强的散热能力,也许就不需要分泵再推出一公分这么多了,0.5公分可能就完全足够了,那么再配合100牛的力就能够把车刹住,并且也不需要踩踏板那么深,可能还是和之前一样,所以最后换算下来其实也和原厂的刹车距离差不多,刹车性能的数据在此消彼长罢了。

那为什么还会有那么多人会推崇改装刹车卡钳?原因其实非常简单,虽然改装刹车卡钳的前几脚的刹车效果可能和原厂的相差无几,但是随着刹车系统温度的升高,改装刹车系统有着比一原厂更加强大的散热能力,也就是热衰减会来得更晚一些,甚至有一些高端的改装刹车系统需要一定的温度才能发挥出最好的刹车效果。所以改装过刹车系统的车往往在车辆的极限上还是要高于原厂的,但是在维修保养费方面也会高出很多,所以这个就看自己的选择了。

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